Schritt für Schritt – von A bis Z

Arbeiten im Detail

1. Vorab – bei der Auftragserteilung / Fahrzeugübergabe werden alle Wünsche, Besonderheiten, Umfang der Arbeiten, Preise usw. ausführlich besprochen.
2. Nach dem Aufbocken des Fahrzeugs werden alle Verkleidungen und Abdeckungen am Unterboden des Fahrzeugs entfernt. Dazu gehören unter anderem auch die Radhausverkleidungen. So finden auch die sonst nicht sichtbaren Stellen entsprechende Beachtung. Gerade hier verbergen sich oftmals die stark beschädigten Bereiche.
3. Jetzt erfolgt eine gründliche und schonende Unterbodenwäsche. Alle Fahrwerksteile werden selbstverständlich mit gereinigt.
4. Diese Arbeiten erfolgen per Hand mit einem Heisswasserhochdruckreiniger. So werden selbst kleine und verwinkelte Ecken und Kanten erreicht. Wir wollen ja keinen Schmutz konservieren.
5. Das anschliessende Trocknen und Ablüften ist sehr wichtig, um keine Feuchtigkeit einzuschliessen. Zwar sind alle von uns verwandten Materialen „nass in nass“ verarbeitbar, jedoch ist das Auftragen auf den trockenen Unterboden eines unserer Qualitätsmerkmale.
6. Optional kann der Unterboden auf Wunsch auch eisgestrahlt werden.
7. Nicht zu konservierende Karosserie- und Fahrzeugteile werden abgeklebt bzw. abgedeckt, um unnötige Verunreinigungen zu verhindern. Das gesamte  Fahrzeug wird komplett in Folie „verpackt“.
8. An dieser Stelle wichtig ist die Begutachtung des Zustandes von Unterboden und Hohlräumen. Je nach Zustandsklasse wird ganz individuell der entsprechende Aufwand, die notwendigen Arbeitsschritte, sowie die zu verwendende Materialkombination festgelegt. Wir wollen ja das bestmögliche Ergebnis erzielen!
9. Alle Hohlräume werden mit einem Endoskop begutachtet.
10. Rost-Sanierung falls notwendig. Alle Roststellen und Rostansätze an Unterboden und Fahrwerksteilen, Tank usw. werden angeschliffen und lose Schichten entfernt. Ein tiefes Ausschleifen bis auf den Grund des Bleches ist aufgrund der Eigenschaften des MAX-PROTECT-SYSTEMS und der verwendeten Materialien nicht notwendig.
11. Mit dem vollflächigen Auftragen des Unterbodenschutzes werden sowohl der Unterboden, als auch Fahrwerksteile bestens geschützt.
12. Alle Hohlräume werden mit Lanolin = Schafwollfett in Fettkonsistenz, einer gut penetrierenden und stark kriechfähigen Konservierung versehen. Diese Konservierung garantiert dauerhafte Elastizität und Kriechvermögen, verdrängt Feuchtigkeit und bietet ca. 15 Jahre Haltbarkeit.
13. Das Konservierungsmittel ist ein Naturprodukt ohne Lösungsmittel und kann daher nicht aushärten. Zur Verarbeitung wird das Produkt auf 80° C erhitzt und mit einer Spezialdüse unter Druck in die Hohlräume eingebracht. Durch das hohe Kriechvermögen werden auch Überlappungen und „versteckte“ Bereiche in den Hohlräumen erreicht.
14. Unverträglichkeiten mit anderen Mitteln sind bislang nicht bekannt. Selbst alte ausgehärtete und verkrustete Konservierungen werden durch das Lanolin wieder neu aufgebaut und geschmeidig und somit aktiver Bestandteil der neuern Konservierung.
15. Aufgrund der sehr hohen Kriechfähigkeit erfolgt eine sehr gute Verteilung auch in Falze und Karosserieüberlappungen.
16. Eine vorübergehende Geruchsbeeinträchtigung (es riecht etwas nach Schaf) muss hier in Kauf genommen werden. Jedoch ist diese meist nach der ersten Fahrt schon vollständig verflogen.
17. Bevor alle Verkleidungen und Anbauteile ihren alten Platz finden, geben wir der Konservierung etwas Zeit zum Ablüften.
18. Räder wieder dranschrauben – „Verpackung“ entfernen – eine gründliche Handwäsche schliesst die Arbeiten ab – FERTIG!
19. Wir nehmen uns Zeit für ein qualitativ hochwertiges Gesamtergebnis.
20. Übergabe – auch hier nehmen wir uns Zeit und besprechen alles ausführlich. Was wurde gemacht, ist irgendetwas zu beachten, was sollte ich in Zukunft tun, usw…

Speziell für Wohnmobilfahrer

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