Was meinst Du: ist ein Neuwagen ab Werk perfekt geschützt ist? Hand aufs Herz: Die Realität im zerlegten Zustand sieht beim neuen Ford „Tourneo“ oft ernüchternd aus.
Während die neue Plattform ein tolles Fahrgefühl bietet, offenbart der Blick hinter die filzigen Radhausschalen und unter die komplexen Verkleidungen teilweise massive Schwachstellen. Lasst uns gemeinsam anschauen, warum die moderne Konstruktion mit ihren unzähligen Überlappungen und computerberechneten Bauteilen eine kleine Herausforderung für den Langzeitschutz darstellt.
Dabei zeigt sich die werksseitige Hohlraumkonservierung oft als reine „Blendaktion“, da einfaches Wachs genau dort versagt, wo kriechfähiges Fett erst richtig wirken kann. In dem hier gezeigten Prozess gehen wir weit über den Standard hinaus: Von der aufwendigen Vorbehandlung der Fahrwerksteile mit Roststopp-Primer bis hin zur speziellen grifffesten Fahrwerkskonservierung, die später jeder Mechaniker bei Reparaturen schätzen wird.
Da die meisten Transporter-Hersteller oft nur noch mit einer Lebensdauer von 5 bis 7 Jahren kalkulieren, besteht hier dringender Handlungsbedarf. Ein wenig Erfahrung und Präzision beim Zerlegen und Ankleben und bei den speziellen Techniken des Langzeitschutzes sind nötig, um den Wert Deines Fahrzeugs wirklich dauerhaft zu sichern.
Verwendetes Konservierung-System:
MAXX-PROTECT 3
- Konservierung der Fahrwerks-Komponenten mit einer grifffesten Spezial-Konservierung
- Konservierung des Unterbodens mit einem dauerelastischem Langzeit-Wachs-Bitumen
- Konservierung der Hohlräume mit einem Fett auf Lanolin-Basis (Schafwollfett – geruchsneutral, lösemittelfrei und feuchtigkeitsverdrängend)
Verwendete Materialien:
- Silikon-Entferner (Marke egal) für die Grundreinigung und Entfettung
- CARLOFON 81 (transparenter Hartwachs) für die Versiegelung von Federn, Alu-Fahrwerksteile, Komponenten, die optisch erkennbar bleiben sollen (z.B. Spezialstoßdämpfer mit Werbung), sichtbare Bleche im Motorraumbereich
- CARLOFON 1076 (transparente Hohlraumversiegelung) für den Schutz von Aluteilen, Ölwanne, Getriebegehäuse, weitere Komponenten mit Alugehäuse
- SELANT ZERO – Grifffester, lösemittelfreier Unterbodenschutz für Fahrwerks- und Anbauteile
- DINITROL 4941 (Wachs-Bitumen schwarz) für die Konservierung von Unterboden und Fahrwerksteilen
- CARLOFON ML oder 3650 (Flüssigwachs mit hoher Penetrationseigenschaft) zum „Auffüllen“ und Versiegeln von vorbehandeltem Rost für die Rostgrade 2+ bis 4 und zur Vorbehandlung von Kanten, Pfalzen und Überlappungen
- FLUID-FILM AR Lanolin (Schafwollfett) auf organischer Basis ohne Lösungsmittel für die Hohlraumversiegelung und Kantenversiegelung
- kLINE Rost-Stop-Primer – Kombi-Rost-Schutz-Konverter mit Langzeitwirkung und erhöhter Penetrationswirkung, der offenporigen Rost in eine feste, tragfähige Eisen(III)-Verbindung wandelt
- 3M Steinschlagschutz für die Versiegelung von Anbauteilen
